偏载试验在动态汽车衡检定中的应用研究

国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中指出：2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，2020年1月1日起统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。动态汽车衡作为入口不停车称重检测的关键设备，其检测的结果将直接决定货车是否能够驶入高速公路，与广大司乘人员的利益息息相关。偏载试验是动态汽车衡必检项目之一，对动态汽车衡的检定影响较大。然而，在实际检定过程中由于偏载要求高，市场上大部分仍是模拟式电阻器，调整比较困难，部分动态汽车衡因偏载无法达到规定要求而导致检定不合格。生产厂家认为既然是动态汽车衡只要动态试验满足要求即可，偏载检测显得冗余，为了验证偏载试验在动态汽车衡检定过程中的意义，本文选用准确度等级为1级的具有数字式电阻器的轴组式动态汽车衡作为载体，通过对比偏载试验满足要求和不满足要求的动态称重数据，探讨偏载试验对动态汽车衡检定过程中的作用，为动态汽车衡的检定提供参考。

国家计量检定规程JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》中规定，同一偏载在承载器不同位置的示值应满足首次检定静态称量的最大允许误差，见表1所示。在实际检定中发现偏载试验对动态汽车衡的检定意义很大。

确保各传感器是否充分受力
动态汽车衡的称重结果是将传感器的电信号转变成数字信号显示，传感器是否充分受力将直接决定动态汽车衡称重结果是否准确。偏载试验可以确定各传感器是否充分受力，如果受力不充分可以通过增加垫片的方式进行调整，并通过调节电阻器的方式使其均匀受力，达到最终满足表1中的静态称量的最大允许误差的要求。

确保传感器线路正常连接
一般轴组式动态汽车衡有4个传感器，整车式动态汽车衡有10个以上的传感器，由于施工周期较短，传感器经常出现接线错误、线松动等现象。如果直接进行动态试验会导致动态汽车衡不合格，且无法查找原因，浪费人力、物力。偏载试验时，如果不同传感器部位的静态值相差比较大，超过100 kg甚至更高的数值，一般会首先考虑传感器的线路连接是否正常。

确保秤台限位是否卡死
动态汽车衡在使用时为了避免秤台晃动对传感器损伤，进而对称重结果产生影响，一般需要在秤台的前、后、左、右四个方向增加限位，限位的余量通常比较小，只有1～2 mm左右。在安装过程中，由于安装工人的专业技术水平等原因的限制，经常会出现限位卡死秤台的现象，通常秤台被限位卡死时，秤台的静态结果都偏轻，且通过变阻器调整的变化量很小，无法满足正常的偏载试验要求。